Concept XR-PHEV II的样貌非常接近量产车型态 打从面临隐瞒瑕疵到改变产品策略开始，MITSUBISHI这几年在车坛表现似乎不如过往风光，所幸在2013年东京车展一口气推出三款概念作品，并将PHEV列为动力重点，这才让MITSUBISHI的前景露出希望；其中两年前所发表的Concept XR-PHEV更被视为RVR的雏型，如今随着2015年日内瓦车展原厂也推出更贴近量产的Concept XR-PHEV II，等同宣告新RVR即将到来！
 2013年东京车展发表的Concept XR-PHEV 一开始Concept XR-PHEV的定位就是结合Coupe、SUV两种车型于一身，发展至第二代也同样走这种路线，但Concept XR-PHEV II车身尺码却增加为4490×1890×1620mm，较2013年Concept XR-PHEV的4370×1870×1570mm要略大些，不过造型设计上却稍微收敛些，虽维持「工」字型水箱护罩与前气坝，但水箱护罩是以镀铬双辐呈现，并以大面积饰板分隔水箱护罩与气坝，同时也增加保险桿护板。此外，所有钣件也重新修饰，A柱角度亦有所调整，当然也加装后视镜，整体来看充满肌肉感的Concept XR-PHEV II更具跨界SUV的个性，反而降低原有的跑格。
拥有2670mm轴距的车舱仍以四人乘坐为前提，为了提升个性化採用铝合金饰件与红/黑色系的组合，以突显个性化的气氛。同时，整合卫星导航、行车资讯的仪表则以判读便利与安全为优先考量，并让驾驶人能于驾驶时更集中而不分心。至于动力方面，PHEV乃目前MITSUBISHI最自豪的技术，虽然并未公布所搭载的引擎排气量，但推测应该与Concept XR-PHEV所配置的1.1L直列三缸直喷MIVEC涡轮增压引擎相同，其PHEV系统与Outlander同为FF专用型，是由转换器、可变电压系统所构成，所以于输出功率15.7kWh的电池帮助下，马达得以发挥163hp马力，二氧化碳排放量更低于40g/km，算是能在节能和性能取得平衡点的设定。至于安全防护方面，DSSS路车间通讯驾驶支援系统、引擎控制系统、盲点侦测、行人侦测自动减速煞车系统、车道偏移、自动远光灯等都列为标準配备，当然这也是MITSUBISHI e-Assist技术的成果。
此外，Concept XR-PHEV II因同时具备并联和串联两种模式，因此引擎除了一般行驶驱动外，更具有发电的功能，因此在侦测电池存量过低时，可在并联或串联模式下自动切换以引擎或者纯电动行驶模式，并藉由电池储存与充电模式下让Concept XR-PHEV II保持在纯电动行驶状态。
虽说Concept XR-PHEV II的型态已经非常接近RVR量产版本，但根据AutoNet汽车日报了解真正量产版本最快恐怕要等到2015年东京车展才会亮相，当然日后变成新RVR后势必也会增加纯汽油或柴油动力系统，至于何时会引进台湾，依照目前MITSUBISHI在国内的营运模式来看，充满跑格的新RVR势必要等到2017年之后才有机会登台！