MITSUBISHIFUSO与M

MITSUBISHIFUSO与MMITSUBISHI FUSO的Hybrid商用车在市场上向来风评不错,然而因油电混合系统成本高,导致价格上降不下来,比起同级柴油车硬上贵上一截,不过在母集团DAIMLER的资源共享策略,同时高级品牌M-BENZ也将吹起Hybrid风,率先推出S400 HV;为了达到双方低成本,因此MITSUBISHI FUSO有幸搭上顺风车,Hybrid零件将和M-BENZ採共用化,也就是说接下来MITSUBISHI FUSO Canter Eco Hybrid和M-BENZ S400 HV的系统中将有不少零件相同。


为了能赶上这波Hybrid风潮,欧美各大车厂似乎将这种「不入流」的技术视为宝典,尤其是当初讥讽最严重的GM 、DAIMLER也都纷纷见风转舵,希望能以此创造高峰。发展Hybrid已有多年历史并运用在市售商用车上的MITSUBISHI FUSO,虽然隶属于DAIMLER集团旗下,但技术层面上仍处于领先地位,因此在双方需求情况下,DAIMLER的高级品牌M-BENZ也确定要发展Hybrid乘用车,首先是S400 HV,接下来是年底的M450 HV,2010年起到2011年将陆续推出S300 Bluetec HV、E300 Bluetec HV、C300 Bluetec HV等柴油Hybrid商品,当然为了降低成本,DAIMLER决定在Hybrid系统达到零件共用目的,也就是说未来无论是MITSUBISHI FUSO或者M-BENZ,只要是Hybrid车款所配置的系统都将相同。

其实MITSUBISHI FUSO的Canter Eco Hybrid目前仅销售600辆,主要原因是比起柴油车款要贵上日币130万圆以上,也就是车主需多付约新台币46.5万元,虽说二氧化碳排放量会降低,且提升油耗经济性,但真要回本还有点困难,探究原因还是出在Hybrid系统的成本。因为MITSUBISHI FUSO的锂氢电池是由日本HITACHI所设计製造,必须支付为数不小的费用给HITACHI,倘若能藉由DAIMLER集团的力量与HITACHI达成以量制价的默契,那幺必能有效降低成本,并反应在新车售价上。

看来在各大车厂相继投入Hybrid领域后,必能将饼作大,能得到好处的当然就属消费者,不过前提是…必须要有收入才有钱消费!

MITSUBISHIFUSO与M

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