可控的失控-Porsche Boxster S 3.4试驾

可控的失控-Porsche Boxster S 3.4试驾

自2004年巴黎车展推出原厂代号987世代的第二代Boxster敞篷车以来,至今产品生命期已历经七年,以车坛多数车款约5到6年进行大改款的标準来看,产品週期已近尾声的第二代Boxster肯定不是车坛新鲜人,若再回推1996年986世代的首代Boxster问世时间点,上路招摇八年后交由987世代Boxster接班,合理推估,第三代Boxster接下来一两年也该是登场时刻。

但是,儘管产品世代不免随时光新旧接替,但有些核心元素却是历久不变,那就是Porsche原厂在Boxster车系,汇集紧扣操控乐趣的关键设定,所传承的中置水平对卧引擎、后轮驱动与拉风的上空软顶敞篷设计,由这这角度来看这款2011年式Boxster,产品世代较老的问题似乎就不是重点,因为,道路操驾乐趣,才是评判一款性能车,历久不变的正道。

台北冬季连日的低温湿冷寒流,虽不是开篷拥抱阳光的好季节,但是,实际开着Porsche Boxster S到处绕绕后,仍会发觉,这款白色涂装搭红色软顶敞篷的Boxster S,在湿冷冬季,也有独特的驾驭乐趣。

车身贴纸与红顶软篷,点缀外观造型

2008年底开幕的美国洛杉矶车展,Porsche带给全球车迷小改款的Boxster与Cayman车系,让两款中置后驱的987世代作品,产品竞争力与新鲜感得以延续。其中,外观小改工程方面,在浑身拥有饱满肌肉张力与圆润腰线的经典特徵下,照明美学的精进是小改重点,包括更贴近品牌超跑老大哥Carrera GT的双筒水滴头灯,以及可支援LED日间行车灯功能,整合于车前进气孔的LED方向灯组,都带来小改Boxster S更醒目的车头视觉。

车侧部分,更提升空力表现的后视镜是外观焦点之一,另外,搭配车尾圆浑诱人轮廓的LED尾灯组,以及整合分流器空力设计的后保桿,则构成辨识小改款Boxster车系的特点。

说到这里,这款2011年式Boxster S,外观造型仍延续2009年导入小改款时的重点变动,所以,可以这幺说,在这2011年式Boxster S的外观设计,跟2010年式是没有甚幺差异。但是,在Porsche保时捷总代理永业汽车于推出客製化服务后,对车主而言,客製化的产品差异化,反到某个层度跟原厂改款一样重要。

像这款Boxster S媒体试驾车,轮圈由标準的18吋圈,升级至19吋Carrera Classic五幅铝圈,软顶篷则由黑、灰、蓝、红与棕五色系中,客製选出红色软顶篷来搭配白车色,至于侧裙的Boxster S车侧贴纸更是提升风格的专属配件。若由Porcshe原厂提供的各种丰富搭配来看,组合成专属的客製订车服务,也成为各个车系的大小改款间距内,满足车主更多个人化差异的需求。

更专注操控,方向盘新兵器

坐近新年式Boxster S座舱后,先前小改款工程所带来的新意映入眼帘,包括新款三幅方向盘与PDK变速箱排档桿等设计,不过,新一代6.5吋触控萤幕的PCM保时捷通讯管理系统,并没有配入这款Boxster S试驾车内,而是採用较低阶的单色5吋萤幕CDR-30吸入式单片CD音响系统,整体科技感在客製化选配机制下,是有些没完全到位的遗憾。

不过,未配搭PCM系统的缺憾,马上被试车组抛到脑后,因为,这款Boxster S有加选一项更具吸引力的科技玩意,方向盘上缘新增车辆动态系统灯号显示,灯号模组採高质感的铝合金设计,中央暗刻PDK字样,由左至右则安排有暗刻「SPORT」、「PLUS」与「LAUNCH CONTROL」等,系统与中控台下方的Sport、Sport Plus等动态模式连动,只要驾驶按压启动不同模式后,灯号模组透过背光投射,能清楚地显示目前设定的动态系统模式,由照片可以看到,即使是白天条件下,辨识度也是相当高。

最刺激的部分,当然是驾驶使用Launch Control起跑控制系统时,「LAUNCH CONTROL」灯号也会同步显示,当踩紧煞车并全油门到底时,当转速超过6,500转时,除了原有的鸣声指示外,「LAUNCH CONTROL」灯号也会同时显示,让驾驶更易掌握鬆开煞车的最佳起跑时机。可以这幺说,新年式Boxster S方向盘多配备了这组显示器,不论是操控实用性或是视觉酷炫乐趣,都算是一项有话题性的科技利器。

当然,撇开座舱新科技不说,系出德国Porsche跑车名厂的Boxster S,儘管在产品位阶比不上911与Panamera等车系,但座舱该有的细节质感也是完整到位。印压Porche厂徽的高质感皮革座椅,虽然不是选配到运动桶椅等级,单即便是标準版座椅,也拥有上乘的身体包覆性,以及偏硬朗却未到死硬不适的椅垫弹性,让驾驶能精準感受来自四轮悬吊的路面弹跳反应时,也还能兼顾一定的乘坐舒适性,当然,这套深色皮革座椅搭上选配的鲜红色安全带,头枕后方是两具粗壮的防滚架,让开Boxster S上路开篷后,肯定是够醒目够拉风。

中置后驱敞篷=可控的失控乐趣

读者看到「可控的失控」这个标题,或许心里会想,到底是可控还是失控,既然是可控,那又为甚幺失控?落这段看似开篷太久脑袋冰冻的标题,若详究推敲逻辑的合理性,那可能是没完没了。

当然,这段标题也不是像乩童混元出窍后,请示到奥妙神谕,而是,一趟趟来回过弯操驾Boxster S,感受987这具底盘在弯道的精彩演出,心神几番激荡后,下车后的第一个感想:Boxster S真是一款能让驾驶放心,收放于后驱滑胎的过度转向,或者是即时可靠的转向修正动作,若把转向过度视为瞬间的失控动态,那幺可精準操控失控幅度,更可明确感受底盘回馈并修正失控的乐趣,就是驾驭Boxster S最大的收穫。

不需要令人胆颤心惊大排量大扭力引擎,深怕油门一个不小心,让车犹如脱缰野马奔断崖般的惊险,也不用绷紧全身神经,疲于修正那ㄧ路不安的车尾,或者由电子稳定系统频频介入,让车辆能在过弯跑出安全路线;毕竟要让大扭力后驱车甩尾,肯定是轻而易举,甚至动力小好几号的后驱车,硬是拉转过弯,样子也有几分像,但能不能稳定操控过弯又是两码子事。

反观小改款这颗3.4升水平对卧引擎,加入DFI缸内直喷技术,可涌现310匹与36.7公斤米最大动力,对随时想要来段过弯滑胎,让车头出现转向过度,绝对足够,但在道路上的实际操驾表现时,却也不至于狂放不羁,让动力徒然耗损于稳定系统介入,这些有赖于Boxster兼具灵活与高极限性的底盘实力。

优异的底盘极限性,让Boxster S能够将动力发挥的更趋极限,甚至濒临极限也有更高的机会做除错修正!当天与Boxster S上路后,每每精準明确的车头指向性、俐落乾脆的底盘回馈与重心集中压低的平稳车身动态,让操驾的信心,自然而然地,随着标準模式、Sport模式与Sport Plus模式切换下,PDK双离合器自手排变速箱更犀利扎实的动力输出,带来更大幅度的加深油门、更大幅度的甩尾、更自信的收油与反转方向盘修正后,再补油迅速出弯,成为人车共同学习了解对方胆识能耐的成长曲线。

操控很好上手,也很快能体验到后驱车操控乐趣,却又不会太过于冒险,当 然,关掉PSM保时捷车身动态稳定系统,完全排除电子稳定系统后,想在道路激烈操驾绝对是另当别论。

而要造就这样的Boxster S,除了一具刚性良好车的车体、精準的转向与硬朗活泼的悬吊系统,作为设计基础外,总有些甚幺,让Boxster S再脱颖而出,那就是Porche在中置水平对卧引擎、后轮驱动,再加上软顶敞篷的关键设计,创造Boxster车身重心往中段集中,收蓬近一步降低车身重心,且较金属硬顶更具轻量优势的布质铝架软顶设计,对降低重心与减少重心变化的影响,在Boxster S身上也有另人讚赏的具体收效。

视听触味嗅,五感均享

不论要拍照还是开篷驾驭,试驾当天带点投机闪躲地,找寻大台北短暂出现的雨歇时空,当然让全程试驾行程,比不上夏日艳阳高照时的爽朗悠闲,但是,在寒流来袭的时节,冬驾敞篷跑车其实也有不同的乐趣。

开篷欣赏沿路的萧寂冷酷,让毛毛细雨办随寒风划过髮尾,带来阵阵醒神的冰冷感,还是嗅闻到空气中,那股夹带湿润水气与跑胎橡胶磨烧的刺鼻焦味,搭配聆听Boxster S中置水平对卧引擎,那股贴背传出的迷人声浪与细微低频震动的酥麻爽感,绝对是亲身试过的人,难以言传他人的入髓享受。接着,高速过弯时,胎面捲起弯角柏油碎石在轮弧内弹跳叮咚作响,带着一阵急促滑胎声与车身扭腰修正,在更让Boxster S的驾驭感受,在视听触味嗅均享下,更添几分极致感官魅力。

图片集
可控的失控-Porsche Boxster S试驾精选图集
2011/2/8

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